Linienfrachtraten und Zuverlässigkeit normalisieren sich, da der Druck auf Angebot und Nachfrage durch die Pandemie nachlässt.

Die Pandemie hat die Schwachstellen unserer globalen Lieferketten offengelegt, vom Meer über das Land bis zur Haustür. Durch die Überlastung des Binnenverkehrs warteten die Schiffe tage- und wochenlang vor den Häfen, was die verfügbare Seekapazität reduzierte und die Zuverlässigkeit der Fahrpläne beeinträchtigte. Zusammen mit der steigenden Verbrauchernachfrage trieb dies die Kosten auf ein bisher nicht gekanntes Niveau.

Aber die Störung der Lieferketten geht zurück. Mit dem Abklingen dieser Probleme sinken die Frachtkosten drastisch auf das Niveau vor der Pandemie, und die Zuverlässigkeit kehrt zur Normalität zurück – wie man es von einem gut funktionierenden und wettberblich geprägten Markt erwarten würde.

Frachtraten und Zuverlässigkeit kehren auf das Niveau von vor der Pandemie zurück.

 

Die während der Pandemie aufgetretenen Kosten waren das Ergebnis eines sprunghaften Anstiegs der Nachfrage nach Gütertransporten, insbesondere aus den USA, eines Arbeitskräftemangels und einer Überlastung von Häfen und Hinterland, wodurch Kapazitäten vom Markt genommen wurden.

Diese Probleme lösen sich nun auf, so dass die Zuverlässigkeit zunimmt und sich die Marktbedingungen, einschließlich der Frachtkosten, rasch normalisieren. Die jüngsten Marktdaten, die in der Grafik links zu sehen sind, zeigen den gesunden Wettbewerb im Schifffahrtsbereich, der zu sinkenden Kosten geführt hat, da die Bedingungen rasch auf das Niveau vor der Pandemie zurückkehren.

Die Containerfrachtkosten nehmen ihre deflationäre Rolle wieder auf.

 

Die internationale Linienschifffahrt ist ein ausgeklügeltes Netz regelmäßiger Liniendienste, die Güter von jedem Ort der Welt zu jedem Ort der Welt befördern und dabei energie- und kosteneffizienter sind als jede andere Form des internationalen Transports. Linienschiffe haben die Kapazität, Waren im Wert von mehreren Lagern zu transportieren, was jede Reise sehr effizient macht. 

In den letzten 24 Jahren haben die Reedereien hart daran gearbeitet, die operative Effizienz zu steigern und die Kosten zu senken, so dass die Frachtkosten im Vergleich zum Verbraucherpreisindex erheblich gesunken sind. Während sich die Verbraucherpreise von 1998 bis 2019 aufgrund der Inflation weltweit mehr als verdoppelt haben, sind die Frachtkosten sogar gesunken, was sich als deflationärer Faktor auswirkt und die Verbraucherpreise nach unten drückt.

Die Grafik zeigt, dass die Frachtkosten von 1998 bis 2019 vor der Pandemie über zwei Jahrzehnte hinweg de facto um 60 Prozent gegenüber den Verbraucherpreisen verbilligt wurden.

Als die steigende Nachfrage die Frachtkosten im Jahr 2022 auf historische Höchststände trieb, hat sich die Situation geändert. Die Daten zeigen jedoch, dass die Frachtkosten im Jahr 2022 noch ein Element des Inflationsdrucks darstellten, dieser Effekt aber bereits 2023 verschwunden ist.